Тариф «Платона» 5,19 ₽/км: как пересчитать себестоимость рейса и ставку перевозки

Для расчёта себестоимости нужно разделить три величины:

• общий пробег автомобиля по рейсу;
• пробег, за который система фактически начисляет плату;
• коммерческий пробег, на который компания делит цену для клиента.

Эти величины могут не совпадать. Поэтому строка «Платон» должна считаться по платному пробегу, а затем распределяться по выбранному правилу управленческого учёта.

Для рабочего файла лучше не вводить итог вручную. Используйте отдельные поля: дата рейса, автомобиль, маршрут, общий пробег, платный пробег, действующий тариф, начисление по системе, номер маршрутной карты или реестра операций и ответственный за проверку.

Формула в Excel для строки рейса:

=ОКРУГЛ(Платный_пробег*5,19;2)

Если тариф хранится в отдельной ячейке справочника, зафиксируйте ссылку на неё и дату начала действия. Тогда при следующем изменении не придётся исправлять каждую формулу вручную.

• подача к месту погрузки, если на этом участке возникла плата;
• загруженный участок;
• переезд между точками выгрузки;
• порожний возврат или подача под следующий заказ;
• подтверждённые объезды и изменения маршрута.

Если порожний участок относится сразу к нескольким заказам, закрепите правило распределения. Например, делите сумму пропорционально платному пробегу заказов, тонно-километрам, массе груза или выручке. Главное — применять правило последовательно и сохранять исходные данные.

• загруженный участок — 600 км, из них платных 520 км;
• порожний возврат — 450 платных км;
• остальные затраты рейса без «Платона» — 95 000 ₽;
• коммерческая наценка — 15% к себестоимости.

Платный пробег составляет 970 км. Плата:

970 × 5,19 = 5 034,30 ₽.

Полная себестоимость рейса:

95 000 + 5 034,30 = 100 034,30 ₽.

Цена с наценкой 15%:

100 034,30 × 1,15 = 115 039,45 ₽.

Если коммерческую цену показывают на один километр загруженного участка, расчётная ставка составит:

115 039,45 ÷ 600 = 191,73 ₽/км.

Теперь представим, что в калькуляцию попал только загруженный платный участок:

520 × 5,19 = 2 698,80 ₽.

Недоучтённая сумма — 2 335,50 ₽. Она напрямую уменьшит плановую прибыль, если договор не позволяет выставить клиенту доплату после рейса.

Важно различать наценку и маржу. Наценка 15% считается умножением на 1,15. Если компания планирует маржу 15% от выручки, формула другая: цена = себестоимость ÷ 0,85. В нашем примере это 117 687,41 ₽. Смешение этих показателей даёт систематическое занижение ставки.

Когда один автомобиль выполняет сборный рейс, списать всю сумму на первого клиента удобно, но экономически неверно. Выберите базу распределения, которая отражает использование маршрута.

По платному пробегу. Подходит, когда заказы имеют чётко выделяемые плечи. Для каждого заказа фиксируют километры, затем общую сумму делят пропорционально.

По тонно-километрам. Подходит для сборных грузов разной массы. Рассчитайте массу каждого заказа × расстояние его перевозки, затем определите долю заказа в общей сумме тонно-километров.

По выручке. Просто для автоматизации, но связь с фактической нагрузкой на маршрут слабее. Метод может искажать результат, если дорогой малогабаритный груз едет рядом с тяжёлым дешёвым.

По массе или объёму. Полезно на одном маршруте с одинаковым расстоянием. Для заказов с разными плечами лучше использовать тонно-километры.

Выбранное правило следует закрепить во внутренней методике калькуляции. Для бухгалтерского и налогового учёта способ признания расходов нужно отдельно проверить у специалиста с учётом договоров, первичных документов и учётной политики.

Перед согласованием ставки проверьте:

• автомобиль подпадает под систему по разрешённой максимальной массе;
• маршрут разбит на федеральные и иные участки;
• платный пробег подтверждён маршрутной картой или реестром операций;
• учтены подача, объезды и порожний возврат;
• тариф соответствует дате рейса;
• сборный рейс распределён по утверждённой базе;
• в расчёте различаются наценка и маржа;
• договор с клиентом определяет, входит ли плата в ставку и можно ли пересчитать цену;
• итог сопоставлен с фактическим списанием и закрывающими документами;
• источник тарифа и дата проверки сохранены в калькуляции.

Чтобы повышение обязательных расходов не превращалось в спор, заранее определите, как формируется цена. В договоре или приложении к нему можно разделить базовую ставку и возмещаемые дорожные платежи либо прямо указать, что они включены в цену.

Для долгосрочных договоров стоит описать триггер пересмотра: изменение официального тарифа, существенное изменение маршрута или появление дополнительного платного пробега по заявке клиента. Формулировку должен проверить юрист: автоматическое увеличение цены без согласованного механизма создаёт риск спора.

В коммерческом предложении показывайте не только рубли за километр, но и границы расчёта: откуда начинается рейс, учитывается ли возврат, какой пробег считается коммерческим и какие доплаты возможны. Это делает предложения разных перевозчиков сопоставимыми.

• Считать только километры с грузом.
• Использовать общий пробег вместо платного либо наоборот.
• Обновить тариф в прайс-листе, но не в шаблоне калькуляции.
• Распределять сборный рейс без закреплённого правила.
• Считать 15% маржи как 15% наценки.
• Переносить плановый маршрут в факт без сверки с начислением.
• Забывать про округление и расхождения между внутренней моделью и данными системы.
• Обещать клиенту фиксированную ставку без условия о пересмотре дорожных платежей.

Тариф 5,19 ₽/км — только один параметр. Надёжная ставка строится из подтверждённого платного пробега, полной маршрутной цепочки и понятного правила распределения. Если включить порожние участки, отделить наценку от маржи и сверять план с фактом, перевозчик увидит реальную себестоимость до подписания заявки, а не после закрытия рейса.